临近年底，国内多套甲醇制烯烃（MTO）装置加快试车投产步伐，甲醇消费进一步提速。业内人士分析指出，甲醇燃料、MTO等新兴消费产业将成为拉动甲醇需求的主要动力，未来甲醇的供求格局将发生较大的改变，昔日过剩的甲醇将成为市场上的“香饽饽”。

甲醇燃料推广加速

    随着全国试点的扩展，甲醇汽油的产业化驶上了快车道，继山西、陕西、贵州、甘肃、上海四省一市试点之后，浙江、河北、河南也开始大范围推广使用甲醇汽油，目前全国有26个省市正在进行不同规模的示范应用。去年以来，吉利自主研发的M100甲醇汽车先后在山西晋中、陕西宝鸡等出租车市场投入运营；今年11月16日，吉利M100甲醇汽车项目正式落户贵阳；预计未来30个月时间，吉利将投资56亿元，一次性建成年产10万辆甲醇汽车整车生产基地。

    除了车用燃料外，目前，民用燃料、工业燃料、船用燃料也成为使用甲醇燃料的新兴领域。我国正在积极探索和尝试推广甲醇作为民用灶具、工业炉窑等燃料，并成功研发了各种等级的甲醇燃料锅炉，以及熔炼有色金属和烧砖烧窑等工业的甲醇炉窑及家用甲醇炉灶等，使甲醇能够有效替代煤炭、柴油、天然气、液化气等燃料。

    2011～2013年全国甲醇燃料的销量累计达到1200多万吨。据了解，目前全国建成并投入运营的甲醇燃料生产中心有30多座，具备1000万吨/年甲醇燃料的生产能力；在建的甲醇燃料项目20多个，建成达产后甲醇燃料产能将达到2000万吨，基本能够满足全国的产业化示范运营需要。

MTO成新兴消费市场

    近几年来，我国MTO项目不断增多，甲醇需求量在快速增长。据中宇资讯统计，截至2014年11月底，我国已有产能共计552万吨/年的12套装置投产，年底之前，还将有4套总计110万吨/年的装置投产。届时，我国MTO装置的总规模将达到16套662万吨/年，理论上甲醇消耗量可达到1986万吨/年。目前，MTO行业的蓬勃发展，为甲醇市场注入了“强心剂”。

    MTO对甲醇的消耗能力已经占我国甲醇实际消耗量的35%左右，并将成为甲醇需求的第一大下游产业。

    甲醇制丙烯（MTP）项目也在增加。11月底，沈阳化工10万吨/年MTP装置将按计划投料试车。同时，山东东营港规划建设了4套MTP装置，合计年需求甲醇近400万吨。

    此外，还有甲醇制芳烃项目。今年8月，重庆安汉投资有限公司的甲醇制芳烃项目在四川省广安开工，甲醇制混合芳烃项目产能最终将达14万吨/年，该项目计划2015年底建成。今年9月，百万吨级的甲醇制芳烃工业化项目在河南濮阳开工建设，该项目计划2016年6月投产。
明年将由过剩转向不足

    新兴消费领域甲醇需求潜力暴发，预计2015年，国内甲醇供需格局将迎来大改变，或将由过剩转向不足。

     一方面，MTO的发力将结束甲醇供应过剩局面。随着年底MTO项目的集中投放，需求端潜力将集中暴发，进而改善当下国内甲醇供应过剩的局面。阳煤恒通30万吨/年项目和神达化工30万吨/年项目都将于年底投产，江苏盛虹80万吨/年项目会在2015年4月前后试车，这3个项目就将消化掉甲醇约280万吨。此外，按照此前规划，年底前还将有陕西蒲城清洁能源化工公司、山东昌瑞石油化工、沈阳化工股份有限公司3套MTO装置试车。如此庞大的甲醇需求量，国内的甲醇生产能力将难以满足。并且，甲醇供应过剩的西北地区也在加快建设MTO装置，从长远看，西北甲醇外运能力也会减弱。

    另一方面，尽管国内甲醇产能不断增加，但增速远低于需求增速，使得国内甲醇市场将由过剩走向不足。今年以来，国内甲醇产能持续增加，1～10月份国内甲醇新投产接近千万吨，总产能超过6500万吨；国内甲醇开工率今年以来也维持在60%以上，产量保持高速增长。前三季度，国内累计产量2807万吨，累计同比增加30.9%。但是，尽管如此，国内甲醇需求缺口还将不断加大。为了满足日益增长的甲醇需求，中国甲醇进口量不断增加，下半年以来，中国每月进口甲醇约40万吨。

    总体来看，随着年底MTO项目的集中投产，中国甲醇行业产能过剩局面将大大缓解。2015年，随着内蒙古、青海及山东新建MTO项目开工或投产，国内甲醇市场供应将趋紧。